مبدأ عمل قابض المروحة هو استخدام خصائص اللزوجة العالية لزيت السيليكون لنقل عزم الدوران. يحتوي هذا النوع من قابض المروحة على سائل لزج (زيت السيليكون) مغلف بالداخل، ويحقق نقل عزم الدوران من خلال لزوجته القصية. تُستخدم القطعة ثنائية المعدن أمام المروحة لاستشعار درجة حرارة الهواء في المبرد للتحكم في كمية زيت السيليكون في حجرة عمل المروحة. فقط عندما تكون هناك حاجة لنقل عزم الدوران، سيتم تشغيل قابض المروحة السيليكوني، مما يتسبب في دوران المروحة.
على وجه التحديد، يتضمن هيكل قابض مروحة زيت السيليكون عمود قيادة ولوحة قيادة واحدة أو أكثر. يتم تشغيل عمود القيادة بواسطة المحرك، بينما يتم تثبيت اللوحة المدفوعة على غلاف القابض. تقع غرفة العمل بين اللوحة المدفوعة وغطاء القابض. لا يوجد زيت سيليكون في الحالة الأولية، لذلك لا يمكن نقل عزم الدوران على لوحة القيادة إلى اللوحة المدفوعة، ويكون القابض في حالة غير مشغولة.
عندما يزداد حمل المحرك أو ترتفع درجة حرارة سائل التبريد، يعمل تدفق الهواء عالي الحرارة على القطعة ثنائية المعدن، مما يتسبب في تشوهها بسبب الحرارة، مما يؤدي بدوره إلى دفع لوحة الصمام ودبوس التحكم إلى الانحراف بزاوية معينة. وبهذه الطريقة، سيتم فتح فتحة مدخل الزيت، وسيتدفق زيت السيليكون من غرفة تخزين الزيت إلى غرفة العمل. سينقل إجهاد القص لزيت السيليكون عزم الدوران للوحة النشطة إلى غلاف القابض، وبالتالي دفع المروحة للدوران بسرعة عالية.
بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز بعض قوابض المروحة بلوحة ثنائية المعدن حلزونية، يمكنها استشعار تدفق الهواء عالي الحرارة وتشوهه، وبالتالي التحكم في انحراف لوحة الصمام، وضبط تدفق زيت السيليكون بشكل أكبر، والتحكم في سرعة المروحة.
باختصار، يعتمد مبدأ عمل قابض مروحة زيت السيليكون على تغيير لزوجة زيت السيليكون والتحكم في تدفق زيت السيليكون عبر عنصر استشعار درجة الحرارة ثنائي المعدن، وبالتالي التحكم بشكل غير مباشر في سرعة المروحة لضمان إمكانية الحفاظ على المحرك في حالة تبريد مثالية.
