تقدم شركة فولفو للشاحنات الآن محركًا مصممًا وفقًا للمعايير البيئية الصارمة التي حددتها منظمة Euro-6، حيث انخفضت انبعاثات أكاسيد النيتروجين بنسبة 77% وانخفضت انبعاثات الجسيمات إلى النصف. أول محرك من إنتاج فولفو بقوة D13 460 حصان، والذي يعمل اليوم على تشغيل أكثر من ثلث شاحنات فولفو.
"تحصل شاحنة فولفو FH على محرك جديد بقوة 460 حصانًا يتوافق مع معايير Euro 6، وهو محسّن للنقل السريع الموفر للوقود على الطرق الجيدة، وستكون الشاحنات الأولى المجهزة بالمحرك الجديد متاحة اعتبارًا من ربيع عام 2013.ويقول ماتس فرانزين، مدير استراتيجية المحرك والتخطيط في شركة شاحنات فولفو:
لا يزال الطلب من جانب العملاء على الشاحنات الأوروبية عند مستوى متواضع. فمنذ فبراير/شباط 2012، أصبح من الممكن إصدار شهادات المركبات وفقًا للوائح الجديدة، ولكن الأمر سيستغرق 17 شهرًا أخرى قبل أن تصبح المتطلبات إلزامية على جميع الشاحنات الجديدة. وتتضمن معايير الانبعاثات الصارمة حلولاً متقدمة للمحركات، بما في ذلك العديد من المكونات الجديدة، وهو ما يعني بدوره تكلفة أعلى للعملاء. ومع ذلك، يمكن تعويض هذه التكلفة المتزايدة جزئيًا من خلال الحوافز المالية المختلفة وحزم الحوافز، وخاصة في حركة المرور الإقليمية والعمليات الطويلة المدى في أوروبا.
"من الصعب حاليًا تحديد حجم الطلب المتوقع، ولكن من خلال تقديم محركنا الأكثر شهرة بتكوين Euro-6، فإننا نلبي احتياجات نسبة كبيرة من عملائنا. وسيتم إطلاق بقية مجموعة محركات Euro-6 قبل وقت طويل من أن تصبح المتطلبات إلزامية في الأول من يناير 2014،"يوضح ماتس فرانزين.
تكنولوجيا مجربة ومختبرة
يعتمد محرك فولفو D13 المخصص لمعايير Euro-6 على محرك فولفو المجرب والمختبر المطابق لمعايير Euro-5. ومثله كمثل هذه الوحدة، فإن المحرك الجديد عبارة عن محرك بست أسطوانات متتالية مع حاقنات وحدة ومعالجة العادم التحفيزية (SCR). ومن أجل تلبية متطلبات الانبعاثات الجديدة، يتم استخدام إعادة تدوير غاز العادم (EGR) أيضًا، بالإضافة إلى مرشح جسيمات الديزل (DPF) - وهي أنظمة تستخدمها شركة فولفو للشاحنات منذ عدة سنوات في الولايات المتحدة واليابان. وبالمقارنة بمعايير Euro-5، تم خفض انبعاثات أكاسيد النيتروجين بنسبة 77 في المائة وانخفضت انبعاثات الجسيمات إلى النصف إلى 0.01 جم/كيلووات ساعة.
التركيز على الاقتصاد في استهلاك الوقود والموثوقية
إن نظام التخفيض الانتقائي التحفيزي، الذي يحول أكاسيد النيتروجين الموجودة في غازات العادم إلى نيتروجين وبخار ماء غير ضار، مدمج مع مرشح الجسيمات في وحدة مدمجة تشغل أقل مساحة ممكنة. يتم تجديد مرشح الجسيمات، الذي يلتقط ويحرق الجسيمات المجهرية الموجودة في غازات العادم، تلقائيًا أثناء التشغيل. يستخدم نظام إعادة تدوير غاز العادم في المقام الأول لرفع درجة حرارة غاز العادم عندما لا يكون المحرك ساخنًا بدرجة كافية لتسخين غازات العادم، والتي يجب أن تصل إلى 250 درجة مئوية على الأقل حتى يعمل نظام التخفيض الانتقائي التحفيزي على النحو الأمثل. على عكس أنظمة إعادة تدوير غاز العادم التقليدية التي تعمل على تبريد غازات العادم المعاد تدويرها من أجل خفض درجة حرارة المحرك وبالتالي تقليل انبعاثات أكسيد النيتروجين، فإن نظام إعادة تدوير غاز العادم لمحرك Euro-6 من فولفو غير نشط تقريبًا أثناء القيادة على الطرق السريعة، لذلك فهو لا يؤثر على استهلاك الوقود أثناء مثل هذه العمليات.
